素人にもできる
スタビライザー取り外し
サスペンションをやわら八段にしてみると、スタビライザーがジャマになってきます。せっかくのしなやかな足が束縛されてしまうんです。
しかも、スタビはフロントにしかないので、コブに乗り上げると負荷がすべて後輪に掛かってしまい、非常に不安定な姿勢になりやすく危険です。
そこで、素人にもできるスタビ解除。なんたって外すだけですからね。楽勝楽勝。たぶん。
スタビライザーは、取り外してしまうと車検に通らないほど重要な部品です。
取り外す場合は、スタビライザーの役割、なぜスタビが必要かなどをよく理解した上で、自己責任で作業してください。
| 用意したもの |
・ラチェットレンチ（12mm、14mm、17mm）
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１．平らな場所で作業する
作業は、平らな場所で行います。
スタビは、左右のタイヤがバラバラに動かないように繋いでいるバネです。車軸と車体が平行になっていない場合、テンションがかかっていて外れにくいだけでなく、ネジを外したときに弾けて危険です。
２．フロント側の金具からスタビを外す
まず、フロント側、スタビを保持している４本（片側２本×左右）のボルトを外します。
僕はタイヤ側の大きなボルト（手順３）から外してしまったのですが、そうするとフロント側のボルトを外すときにグラついてしまい、結局タイヤ側のボルトを締め直すことになりました。まず、フロント側から外した方がよさそうです。
このボルトは12mm。かなり錆びていましたが、わりと楽に回せました。車検時にはまた付けなければならないボルトなので、ステンレス製のを買っておいたほうが良さそうです。
３．タイヤ側のボルトを抜く
次に、タイヤ側のボルトを抜きます。
これは非常に固い。両手でレンチを握って全身で引っぱっても回りませんでした。
そこで一工夫。レンチの下にジャッキを入れて、ジャッキアップの力でレンチを回します。これなら、ゆっくりと強い力でレンチを回せます。あったまいー。
いったん回り出せば、あとは手の力で回せます。
左右１本ずつのボルトを外すと、スタビは完全に取り外せます。
４．スタビを取り出す
で、この外れたスタビを取り出すのに一苦労。あっちに引っかかりこっちに引っかかり、なかなか出てきません。
でも、こういうのは
 キャストパズル
でさんざんやりましたから。じっくり観察すれば、大丈夫。
まず右にずらし、
引っ張り出しながら左にずらす。これで取り出せます。
５．フロント側の金具を取り出す
それほどジャマにならなそうだけど、やっぱりブラブラしてるのもなんなので、この金具も取ってしまいます。
ナットを外すだけなので、簡単。ワッシャをなくさないように。
６．ボルトの穴をふさぐ
さて、タイヤ側のボルトを抜いた後ですが、穴が開いたままだと水や泥が入ってしまい、錆びちゃいそうです。
ここは同径のボルトで穴を埋めておきましょう。スタビを留めていたボルトは、ネジのない部分があり、４ｃｍほど頭が出てしまいます。ここを岩か何かに引っかけたらたいへん。別に普通のボルトを買ってくる必要があります。
…と思ったのですが、ちょうどいいボルトが近所のＤＩＹショップでは見つかりませんでした。径はいいんですけど、ピッチが普通のより細かいんですね。ジョイフル本田とかなら売ってそうですけどね。
＜2006/10/16追記＞
タイヤ側のボルトを抜いたあと、それからフロント側のナットを外したあとは、必ず、かわりのボルト・ナットを取り付けておきましょう。
そうしないと錆びてしまって、スタビを再装着するときに焦ることになります。
７．インプレッション
バンパーを握って、揺すってみます。
これがかなり揺れる。おいおい大丈夫かおいおいと言いたくなるほど。ちょっと不安です。
でも、リア側を揺すってみると、同じくらい揺れます。つまり、前後のバランスが良くなったということで。無茶な運転しなければ大丈夫でしょう。たぶん。
実際に走ってみると、明らかにふにゃふにゃ。ちょっと心許ない感じ。
でも、前のショックをちょっと堅めにしたら、ほとんど違和感はなくなりました。そのかわり、当然、段差のショックが大きくなります。しばらくセッティングを変えて楽しんでみることにします。
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